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堆高车门架在制造中存在的问题

  在国外堆高车大多以工字钢、工型钢为内门架立柱截面,这些型钢均为热轧和挤压成型。而我国异型钢生产还不能满足要求,堆高车门架只能用槽钢焊接而成,因而生产效率低、成本高,此外热轧槽钢的平直角较差,降低了滚轮使用寿命。

  当前堆高车广泛采用双缸偏置式宽视野门架,但在长时间使用后发现,由于偏载引起两缸磨损程度不同因而使两缸不同步,导致门架变形。内外门架高差式结构往往引起内门架变形,有的使链条拉断;连接横梁式结构往往引起横梁变形或者横梁螺栓断裂等。这些问题均有待一步解决。

  门架在制造中存在焊接变形,影响门架使用寿命,目前大多数制造焊接变形,影响门架使用寿命,目前大多数制造厂采用反变形余量来控制门架制造尺寸,采用气体保护焊来减少焊接变形,但还是存在问题。

  堆高车门架设计中有关刚性的计算公式很少,因此在结构设计中往往凭经验或采用类比法来确定致使有的门架刚性不足引起变形;有的门架过于笨重,难以作到恰如其分。

  目前国内外堆高车门架都采用专用轴承代替门架滚轮(普通轴承外加圈套),而专用轴承外壳的硬度一般为HRC55~64,门架材料大多是16Mn或20Mn热轧型钢,因此门架道轨常常磨损严重。

  堆高车门架