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搬运车的减冲是进入国际市场的关键

消除冲击的方法在不影响现有搬运车结构的情况下,针对注油阀结构型式进行改进(见图l)。其方法是将锥阀芯的导向尾加长,并把末端设计为锥形,同时在导向尾锥头的径向方向开出三角槽,以防止临界振动,又在导向尾的上部增置了一个环形游动阻尼套,使之与导向尾形成一个随负载变化可自位适应的阻尼口。工作原理为:当手压泵打出的压力油从腔1到腔2,至腔3使液压缸升起。货物下落时,卸载销推动钢球和锥阀芯向上移动,阀口开启,即锥尾也进入阻尼套内,锥尾与阻尼套形成环形流道孑L。阻尼套随负载增大而压缩弹簧(力平衡方程式略)使得环形孑L通流面积减小,此时腔3的压力为PtI,参照式(4)可以看出,虽然P1很高,但通流面积a变小,压力油回流阻尼增大,使得流量减小,相应液压缸速度减慢,克服了重物下降时的冲击,避免货物受损。

我国生产的搬运车已出口到很多发展中国家,但由于该搬运车存在着重载下降时间短、速度快的问题,很难进入发达国家市场,制约了使用范围和市场发展空间。采用注液阀减冲方法后,不仅增强了货物起运的可靠性,而且使得搬运车的性能达到了国际上所要求的满载货物下降速度控制标准,提高了使用者对液压搬运车起运性 能的信赖程度。

图1